增壓缸是將一油壓缸與增壓器作一體式相結(jié)合，利用增壓器的大小不同受壓截面面積之比，因為壓力不變，當受壓面積由大變小時，則壓強也會隨大小不同而變化的原理，從而達到將氣壓壓力提高到數(shù)十倍的壓力效果，以預壓式增壓缸為例：當工作氣壓壓在液壓油表面時，液壓油會壓縮空氣作用而流向預壓行程腔，此時液壓油會迅速推動式件作位移，當工作位移遇到阻力大于氣壓壓力時缸則停止動作，此時，增壓缸的增壓腔因為氣動信）動作，開始增壓從而達到成型產(chǎn)品的目的。 氣液增壓缸是結(jié)合是氣缸和油缸優(yōu)點而改進設計的，液壓油與壓縮空氣嚴格隔離，缸內(nèi)的活塞桿接觸工作件后自動啟程，動作速度快，且較氣壓傳動穩(wěn)定，缸體裝置簡單，出力調(diào)整容易，相同條件下可達到油壓機之高出力，低損耗，安裝容易，所占用的空間小，故障少無溫升之困擾，壽命長，噪聲小，等核心特性。 1、預壓式增壓缸：當工作氣壓壓在液壓油表面時，液壓油會因壓縮空氣作用而流向預壓行程腔，此時液壓油會迅速推動軸心作位移，當工作位移遇到的阻力大于氣壓壓力時預壓軸心則停止動作，此時，增壓缸的增壓段因為氣動壓力動作，增壓軸心亦開始作位移動作,并擠壓預壓缸體里的低壓油，使之增壓從而產(chǎn)生強大推力的效果。 2、直式增壓缸：當工作氣壓壓在增壓段活塞表面時，活塞會因壓縮空氣作用而流向油腔，此時液壓油會迅速推動軸心作位移，此時軸心移動的距離（行程）為高壓力行程（增壓行程）

氣動執(zhí)行元件是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)化為機械能，驅(qū)動機構(gòu)實現(xiàn)直線往復運動、擺動、旋轉(zhuǎn)運動或沖擊動作。氣動執(zhí)行元件分為氣缸和氣馬達兩大類。氣缸用于提供直線往復運動或擺動，輸出力和直線速度或擺動角位移。氣馬達用于提供連續(xù)回轉(zhuǎn)運動，輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。氣動控制元件用來調(diào)節(jié)壓縮空氣的壓力流量和方向等，以保證執(zhí)行機構(gòu)按規(guī)定的程序正常進行工作。氣動控制元件按功能可分為壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。 一、氣缸的性能及特點： 1. 免潤滑性：該產(chǎn)品采用含油自潤滑軸承，使活塞桿無需加油潤滑； 2. 耐久性：氣缸本體、采用優(yōu)質(zhì)不銹鋼、硬質(zhì)氧化鋁合金材質(zhì)，前后端蓋經(jīng)過陽極硬質(zhì)氧化處理，不僅具有耐磨耐腐蝕性，而且更顯外觀小巧精美； 3. 可調(diào)緩沖性：該產(chǎn)品除了帶有固定緩沖外，氣缸終端還帶有可調(diào)緩沖，是氣缸換向時平穩(wěn)無沖擊； 4. 安裝形式多樣性：多種安裝附件供客戶根據(jù)使用要求來選擇； 5. 耐高溫性：可采用耐高溫密封材料，使氣缸在180°C 高溫條件下正常工作（客戶訂貨時需向本公司特殊說明訂購）； 6. 附磁性：氣缸活塞上裝有一個永久磁鐵，它可觸發(fā)安裝在氣缸上的感應開關(guān)來感應氣缸的運動位置（客戶訂貨時需向本公司特殊說明訂購）； 7. 行程可調(diào)性：活塞桿端配有一個可調(diào)螺母，是氣缸在其行程范圍內(nèi)實現(xiàn)可調(diào)（推力 F1= 拉力F2 ）； 8. 派生多樣性：可在原來的基礎(chǔ)上派生出多樣化的非標產(chǎn)品以此適合客戶需要的各種使用要求 ； 二、氣缸的選型及計算 1.氣缸的選型步驟 氣缸的選型應根據(jù)工作要求和條件，正確選擇氣缸的類型。下面以單活塞桿雙作用缸為例介紹氣缸的選型步驟。 （1）氣缸缸徑。根據(jù)氣缸負載力的大小來確定氣缸的輸出力，由此計算出氣缸的缸徑。 （2）氣缸的行程。氣缸的行程與使用的場合和機構(gòu)的行程有關(guān)，但一般不選用滿行程。 （3）氣缸的強度和穩(wěn)定性計算 （4）氣缸的安裝形式。氣缸的安裝形式根據(jù)安裝位置和使用目的等因素決定。一般情況下，采用固定式氣缸。在需要隨工作機構(gòu)連續(xù)回轉(zhuǎn)時（如車床、磨床等），應選用回轉(zhuǎn)氣缸。在活塞桿除直線運動外，還需作圓弧擺動時，則選用軸銷式氣缸。有特殊要求時，應選用相應的特種氣缸。 （5）氣缸的緩沖裝置。根據(jù)活塞的速度決定是否應采用緩沖裝置。 （6）磁性開關(guān)。當氣動系統(tǒng)采用電氣控制方式時，可選用帶磁性開關(guān)的氣缸。

氣動執(zhí)行元件是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)化為機械能，驅(qū)動機構(gòu)實現(xiàn)直線往復運動、擺動、旋轉(zhuǎn)運動或沖擊動作。氣動執(zhí)行元件分為氣缸和氣馬達兩大類。氣缸用于提供直線往復運動或擺動，輸出力和直線速度或擺動角位移。氣馬達用于提供連續(xù)回轉(zhuǎn)運動，輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。氣動控制元件用來調(diào)節(jié)壓縮空氣的壓力流量和方向等，以保證執(zhí)行機構(gòu)按規(guī)定的程序正常進行工作。氣動控制元件按功能可分為壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。 一、氣缸的性能及特點： 1. 免潤滑性：該產(chǎn)品采用含油自潤滑軸承，使活塞桿無需加油潤滑； 2. 耐久性：氣缸本體、采用優(yōu)質(zhì)不銹鋼、硬質(zhì)氧化鋁合金材質(zhì)，前后端蓋經(jīng)過陽極硬質(zhì)氧化處理，不僅具有耐磨耐腐蝕性，而且更顯外觀小巧精美； 3. 可調(diào)緩沖性：該產(chǎn)品除了帶有固定緩沖外，氣缸終端還帶有可調(diào)緩沖，是氣缸換向時平穩(wěn)無沖擊； 4. 安裝形式多樣性：多種安裝附件供客戶根據(jù)使用要求來選擇； 5. 耐高溫性：可采用耐高溫密封材料，使氣缸在180°C 高溫條件下正常工作（客戶訂貨時需向本公司特殊說明訂購）； 6. 附磁性：氣缸活塞上裝有一個永久磁鐵，它可觸發(fā)安裝在氣缸上的感應開關(guān)來感應氣缸的運動位置（客戶訂貨時需向本公司特殊說明訂購）； 7. 行程可調(diào)性：活塞桿端配有一個可調(diào)螺母，是氣缸在其行程范圍內(nèi)實現(xiàn)可調(diào)（推力 F1= 拉力F2 ）； 8. 派生多樣性：可在原來的基礎(chǔ)上派生出多樣化的非標產(chǎn)品以此適合客戶需要的各種使用要求 ； 二、氣缸的選型及計算 1.氣缸的選型步驟 氣缸的選型應根據(jù)工作要求和條件，正確選擇氣缸的類型。下面以單活塞桿雙作用缸為例介紹氣缸的選型步驟。 （1）氣缸缸徑。根據(jù)氣缸負載力的大小來確定氣缸的輸出力，由此計算出氣缸的缸徑。 （2）氣缸的行程。氣缸的行程與使用的場合和機構(gòu)的行程有關(guān)，但一般不選用滿行程。 （3）氣缸的強度和穩(wěn)定性計算 （4）氣缸的安裝形式。氣缸的安裝形式根據(jù)安裝位置和使用目的等因素決定。一般情況下，采用固定式氣缸。在需要隨工作機構(gòu)連續(xù)回轉(zhuǎn)時（如車床、磨床等），應選用回轉(zhuǎn)氣缸。在活塞桿除直線運動外，還需作圓弧擺動時，則選用軸銷式氣缸。有特殊要求時，應選用相應的特種氣缸。 （5）氣缸的緩沖裝置。根據(jù)活塞的速度決定是否應采用緩沖裝置。 （6）磁性開關(guān)。當氣動系統(tǒng)采用電氣控制方式時，可選用帶磁性開關(guān)的氣缸。

從產(chǎn)業(yè)周期的角度分析：在全球范圍內(nèi)，叉車產(chǎn)品和叉車產(chǎn)業(yè)都處于成熟期。 從國內(nèi)情況看，叉車產(chǎn)品和叉車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展期，產(chǎn)品技術(shù)仍需發(fā)展完善；產(chǎn)品使用范圍和使用量尚未得到足夠拓展；市場經(jīng)濟環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)自然調(diào)整仍處于初級階段；用戶使用意識和企業(yè)研發(fā)意識、能力尚且落后。國外用戶和企業(yè)現(xiàn)在考慮的是如何把叉車用得更好，尋求更好的解決方案，而我國很多用戶因為現(xiàn)實的國情還在人力和叉車音取舍難斷，生產(chǎn)企業(yè)也不能很好的滿足多樣化的需求。所以，從這幾個方面來看，我國叉車產(chǎn)業(yè)具有很大的發(fā)展空間。 從市場容量的角度分析：定性地看，和土石方機械不同的是，叉車使用范圍要廣的多，遍及各個經(jīng)濟領(lǐng)域。這個產(chǎn)業(yè)的成長主要受以下幾個因素的影響；一是國家經(jīng)濟發(fā)展水平；二是工業(yè)化程度；三是國家經(jīng)濟增長的“動力源”分布；四是社會的叉車使用意識。其中第三點有必要進一步解釋：比如90年代初，國家經(jīng)濟增長幾乎完全領(lǐng)先基建投資拉動，因此其他工程機械產(chǎn)品都在短期內(nèi)得到了“飛速發(fā)展”，惟獨叉車起色不大。原因是，固然當時的繁榮對叉車行業(yè)制約 發(fā)展也起到了一定的推動作用，但是各經(jīng)濟領(lǐng)域的發(fā)展很不均衡，而叉車的應用領(lǐng)域非常廣泛，因此局部的繁榮對叉車產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進不大。因此，叉車產(chǎn)業(yè)的前景是非常廣闊的，并且由前面的解釋可知叉車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要比其他工程機械產(chǎn)品穩(wěn)定很多。而我國叉車今年雖經(jīng)歷了高速發(fā)展，也僅達到5萬臺，顯然我國叉車市場增長的潛力依然很大。主觀估計，從近期看，未來三年突破8萬臺是可以預期的，這個數(shù)字也是業(yè)內(nèi)人士的普遍看法。當然，8萬臺也不是終極數(shù)字。 可以預見，盡管有諸多不確定及不利因素存在，我國叉車行業(yè)總體前景依然樂觀。同時，不論是外資還是本土優(yōu)勢企業(yè)，在未來的一段時間里，有相當數(shù)量的個體其發(fā)展尚難有定論。對于有潛力的本土企業(yè)而言，除了繼續(xù)圍繞技術(shù)、機制、質(zhì)量、品牌等關(guān)鍵點做文章外，規(guī)模、效率、成本將是決定其未來興衰的重要因素。